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高速铁路路基预应力管桩施工过程

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高速铁路路基预应力管桩施工过程

高速铁路路基预应力管桩施工过程(1)压桩一是压好第 1 节桩是保证整根压桩质量的关键,定位和 垂直度应严格控制,压入时,先应根据机上水平仪调平机台, 同时须在桩机的正面和侧面分别...

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高速铁路路基预应力管桩施工过程

(1)压桩

一是压好第 1 节桩是保证整根压桩质量的关键,定位和 垂直度应严格控制,压入时,先应根据机上水平仪调平机台, 同时须在桩机的正面和侧面分别设经纬仪或吊线锤,监控下 桩垂直度,桩身垂直度偏差不宜大于 0.5%。二是因强风化岩 面情况不一,管桩终压后的桩长各不相同,施工人员要对地面的管桩应严格控制,截至地面以下 300~500mm,这样可以 防止桩机操作时出现异常。超送桩如果存在的话,要按照长 度的具体情形,进行处理方式的选择,比如四周挖土接桩、 人工挖孔等等。

(2)接桩

CO2气体是进行桩接头的时候选择的焊保护气体,气体的 纯度要控制在 99.5%以上,从而防止损害焊缝机械性能或者 产生气孔。一是施工过程中,如果需要长管桩的添加,则入土部分应该比地面部分高 1.0m 左右,从而使得接桩焊接的 工作能够有充足的空间。二是接桩过程要确保上下节桩段的 有效连接,错位偏差控制在 2mm 内。三是在对接管桩之前应 做好端板表面的清理,让管桩之间的配合更加顺利。

(3)送桩

本过程中确定的送桩长度界于 5.4~7m 之间,在某些局 部的地方,可能会达到 9.5m,作为施工人员,要准确的很好 地把握送桩时机,当桩顶快要接近地面的时候,赶紧进行送桩操作,严格控制桩顶和桩身的垂直度,使得相关的每一个环节都能够满足质量要求。

(4)终压

进行压桩前,要实际的研究现场的具体情形,实现对有 关方案的调整,经过调试,在保证相关的设备不会出现失误后,进行正常的操作。根据国家规定的工程标准,压桩的终 压技术参数包括:以压桩力为主要控制指标,有效桩长为参 考参数。参照选择使用的桩机类型,终压分持荷复压和非持荷复压,680 型桩机终压值在 18MPa(5212kN),持续完成 3 次复压,总沉降量要控制在 10mm 内;700 型桩机的终压值在 20MPa(5540kN),持续 2 次复压,时间间隔在 6min。

(5)截桩

管桩一般不宜截桩,如遇特殊情况需要截桩时,应采取 有效措施确保截桩后的管桩质量。截桩采用锯桩器,严禁采 用大锤横向敲击截桩或强行扳拉截桩。

 



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